Sólo residentes y vehículos autorizados podrán entrar en el centro de Madrid a partir de noviembre

MADRID.- Después del retraso que llevaba respecto a los plazos anunciados inicialmente -junio de 2018- y tras la reciente exigencia del PSOE para que implantara el Área de Prioridad Residencial (APR) de Centro "de forma inmediata" -pues era un acuerdo al que Ahora Madrid había llegado con los socialistas-, el Ayuntamiento ha anunciado una nueva fecha para la entrada en vigor de esta medida. A partir de noviembre, por el centro de la capital sólo podrán circular a los vehículos de los residentes e invitados, los automóviles de servicio y transporte público, los coches cero emisiones y los de personas con movilidad reducida. Tras una fase de prueba, en febrero empezarán a multar a quienes no cumplan las normas, según adelanta El Mundo.

La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, tras una reunión con el concejal socialista del ramo, Chema Dávila, ha comunicado que Madrid Central, como se denominará a esta APR, la quinta que se pondrá en marcha tras las de Letras, Cortes, Embajadores y Ópera, se implantará por fases. Un anuncio que llega un día antes de enfrentarse, en la Comisión del ramo, a las preguntas del PP y Cs sobre este asunto.
Durante este mes de mayo ya se está llevando a cabo la sustitución de las plazas azules del SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) a verdes en el barrio de Justicia y, hasta julio, se cambiarán también las que todavía quedan en el distrito Centro. 

Además se duplicará la superficie destinada a reservas para motos en calzada y se iniciará la señalización de la futura APR, con la delimitación del perímetro y la pintura de logos específicos de Madrid Central en la calzada de los accesos, para que la gente vaya acostumbrándose.
Los límites de esta área lo definen las rondas y bulevares. El perímetro está marcado por las calles Alberto Aguilera, Carranza, Sagasta, Génova, Paseo de Recoletos, Paseo del Prado, Ronda de Atocha, Ronda de Valencia, Ronda de Toledo, Gran Vía de San Francisco, Bailén, Plaza de España, Princesa y Serrano Jover.
También durante la primera fase habrá una campaña informativa genérica y "vamos a iniciar reuniones informativas con vecinos, comerciantes y con todos aquellos que deban conocer de forma más detallada lo que va a ser el proceso", indicó Sabanés, que señala que "poner en funcionamiento esto es un proceso complejo, tecnológico y de recursos". Y, en verano, se desarrollará el decreto y las normativas que van a regir el funcionamiento del APR.
Ya en noviembre, una vez instalada toda la señalización, entrará en vigor el decreto para poner en marcha Madrid Central. En un primer momento, se hará con dispositivos de Policía Municipal y Agentes de Movilidad de carácter informativo para hacer una transición hasta el control automático, que durante dos meses también tendrá carácter informativo.
La APR, una medida contemplada en el Plan A de Calidad del Aire, "se trata de un compromiso serio, formal y muy explícito para atajar lo que es, en primer término, un problema de salud. Se hace para mejorar la vida de los residentes, mejorar la contaminación acústica y ambiental y ganar espacio para moverse de forma más satisfactoria", ha destacado Sabanés, que ha recalcado que "por supuesto antes de las elecciones ya estará todo en marcha".
Por su parte, Chema Dávila, ha mostrado su satisfacción por el hecho de que se garantice que el área Madrid Central vaya a estar antes de que acabe la legislatura, porque "era una duda que manifestaban asociaciones de vecinos y empresarios". 

"Estamos en condiciones de poder anunciar un compromiso con el equipo de Gobierno de un acuerdo de implantación por fases, porque no se puede implementar de golpe", ha indicado Dávila, que ha recordado que era una iniciativa que el PSOE "llevaba en el acuerdo de investidura, en el acuerdo de presupuestos y en nuestro programa electoral y se va a hacer realidad".
En las APR, el control de accesos se realiza con las cámaras que están situadas en sus vías de acceso, mediante la captura de una imagen de la matrícula de la parte posterior del vehículo. El número de la matrícula captada es contrastado con la base de datos de matrículas autorizadas.

El Tribunal Supremo rebaja el margen de error de los radares de Tráfico

MADRID.- El Tribunal Supremo ha establecido que los radares móviles de Tráfico que realizan la medición de la velocidad desde una ubicación en trípodes o en coches parados tienen un margen de error del 5 % y no del 7 %, por lo que atribuye a este tipo de dispositivos el mismo porcentaje que a los fijos.

Con este criterio, el tribunal ha desestimado el recurso de casación interpuesto por un conductor, que fue grabado por un radar cuando conducía a 214 km/h por la AP-68 (sentido Zaragoza), contra la sentencia de la Audiencia Provincial de Navarra que le impuso el pago de una multa de 1080 euros y la prohibición de conducir durante un año y un día por un delito contra la seguridad vial.

La Sala se plantea si un radar cuando se coloca sobre un trípode o en un vehículo parado es un instrumento fijo o móvil a los efectos de determinar el índice de error del 5% o del 7%, ya que considera que las órdenes ministeriales que regulan estos dispositivos -fijos y móviles (estáticos o en movimiento)- no aclaran esta cuestión.

En el caso planteado en este recurso de casación -señalan los magistrados- dicho porcentaje es relevante pues, en función del margen de error que se aplique, el conductor puede ser absuelto o condenado.

De hecho, el juzgado de lo Penal nº 3 de Pamplona le absolvió al considerar que el aparato de medición era móvil, por lo que después de aplicar un margen de error del 7% concluyó que la velocidad a la que circulaba el conductor podía ser de 199 km/h, y no superaba en 80 km/h la velocidad máxima permitida en esa vía, luego no era delito.

Por su parte, la Audiencia Provincial de Navarra entendió que el sistema de medición era estático, con un margen de error del 5%, por lo que la velocidad a la que circulaba era como mínimo de 203 km/h. Al superar el margen legal, revocó la absolución y condenó a este conductor como autor de un delito contra la seguridad vial.

La conclusión a la que llegan los magistrados de la Sala de lo Penal del Supremo es que “si el aparato de medición, cinemómetro, es empleado desde una ubicación fija, esto es sin movimiento, ya sea fijo o estático, el margen de error es del 5%“.

Y afirman, además, que esa catalogación es “lógica” porque “la medición de la velocidad, desde un radar fijo, o desde una instalación sin movimiento, supone un menor margen de error que la medición realizada desde un dispositivo en movimiento”.

Identificado un conductor que iba a 300 km/h en una carrera ilegal en Madrid

MADRID.- La Guardia Civil, ha identificado y puesto a disposición judicial a un varón, de nacionalidad española, de 39 años y vecino de Madrid, como presunto autor de un delito contra la seguridad vial. Se trata del conductor de un vehículo cuyas imágenes habían sido publicadas en varias conocidas redes sociales, mientras circulaba de forma temeraria a 300 km/h por la autovía M-50, en el término municipal de Boadilla del Monte (Madrid).

Los hechos por los que se investiga a este conductor tuvieron lugar entre los kilómetros 73,000 y 75,000 de la autovía M-50 en el término municipal de Boadilla del Monte (Madrid).
El delito de conducción temeraria se encuentra recogido en el Código Penal y puede ser castigado con penas de prisión de 6 meses a 2 años y privación de derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a 1 y hasta 6 años.  La investigación se inició cuando el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (G.I.A.T.) del Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Madrid tuvo conocimiento de la difusión de unas imágenes, aparentemente delictivas, a través de las redes sociales Facebook y Youtube. Los agentes examinaron las imágenes, en las que se observaba dos vehículos, uno de ellos conducido por el investigado en la que realizaban una conducción temeraria en lo que probablemente fuera una carrera ilegal entre ambos.
Los agentes a cargo de la investigación, fruto de las gestiones practicadas, así como del análisis de los documentos gráficos disponibles, han identificado a uno de los pilotos de la supuesta carrera ilegal después de difundir el video en las redes sociales.
La operación ha sido desarrollada por el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (G.I.A.T.) del Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Madrid. Esta persona investigada ha sido puesta a disposición del Juzgado de Instrucción de Majadahonda (Madrid). Las investigaciones siguen abiertas para identificar al piloto del otro vehículo

Los nuevos radares de Tráfico podrían entrar en servicio antes de la Semana Santa

LA CORUÑA.- Son tan pequeños que van a formar parte de la equipación que llevarán las motos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Y son tan versátiles que pueden ser colocados en casi cualquier sitio, en las propias motos, en trípodes e incluso añadidos a los guardarraíles de la carretera. Los nuevos radares láser portátiles de la DGT, que por su tamaño son más difíciles de localizar por los conductores, se utilizarán principalmente en carreteras convencionales en las que no hay controles fijos de velocidad y en los tramos en los que se considere necesario debido a su elevada siniestralidad, se relata en La Voz de Galicia.

Estos equipos están siendo sometidos ahora a un período de pruebas en la Academia de Tráfico de Mérida, donde guardias civiles de toda España adquieren destreza en su manejo. De hecho, en carreteras de Extremadura ya se han podido ver estos días algunos de estos radares instalados en guardarraíles para comprobar su funcionamiento aunque aún no denuncian.
Algunas fuentes apuntan a la posibilidad de que estos radares estén totalmente operativos este mismo mes, de manera que ya puedan ser distribuidos a las agrupaciones de Tráfico de toda España y entrar en servicio durante la Semana Santa, cuando se produce la operación con mayor número de desplazamientos de vehículos del año.
Está previsto que para Galicia vengan cinco de los 60 radares que adquirió la DGT. Irán incorporados en las nuevas motos estrenadas a principios de este año por los motoristas de Tráfico. La empresa Veloláser, que comercializa estos radares de última generación, destaca que su montaje es sencillo y rápido, y que esa operación puede realizarse en menos de un minuto. Su funcionamiento es sencillo ya que se activa a través de aplicaciones de dispositivos móviles sin cables.
Los radares Veloláser controlan velocidades de hasta 250 km/h en dos carriles y en ambos sentidos de circulación. Otra de sus características destacadas es que distingue entre las velocidades de turismos y de vehículos pesados para poder sancionar en función de los límites fijados para cada tipo de vehículo.
Quienes conocen este tipo de dispositivo láser señalan su tamaño y su versatilidad como dos de sus principales características. Aunque preferiblemente será llevado en las motos de la Guardia Civil, este equipo puede ser transportado en cualquier vehículo patrulla, desde donde podrá ser activado en el tramo de carretera que se considere necesario. 

El equipo de vigilancia de la velocidad puede ser manejado a distancia desde cualquier dispositivo móvil que se encuentre conectado al sistema mediante wifi o a través de redes 3G y 4G.
Los nuevos radares elegidos por la DGT para controlar la velocidad están preparados para funcionar de día y de noche ya que disponen de un sistema infrarrojos que permite su total operatividad en condiciones de poca visibilidad.

Ecologistas pide un peaje a los coches para acceder al centro de Madrid

MADRID.- Ecologistas en Acción insiste en reclamar el establecimiento de un sistema de peaje a los coches para acceder al centro de la capital en su informe sobre la calidad del aire de la capital en 2012.

   Se trata de una de las alternativas de los ecologistas a la gestión del Ayuntamiento de Madrid con la que quieren que se penalice más a los vehículos que sean más contaminantes.

   A pesar de destacar que en 2012 la calidad del aire de la capital ha sido mejor que en años anteriores, a su juicio por la bajada del tráfico rodado y las condiciones meteorológicas, los ecologistas señalan que se han incumplido los límites legales de NO2, y lanzan propuestas como la ejecución de un plan director de la bicicleta en Madrid o la puesta en marcha de un plan de movilidad peatonal.

   Ecologistas en Acción aboga por incorporar vehículos de transporte público eléctricos (autobuses, tranvías) y con combustibles poco contaminantes y por disuadir del uso del coche en el interior de la ciudad. Este último aspecto lo quieren llevar a cabo mediante la eliminación de las plazas azules del SER dejando sólo las verdes.

   Además, proponen incidir en la creación de zonas de prioridad residencial, de forma consensuada con los vecinos; hacer cumplir de manera estricta el límite de velocidad en ciudad de 50 kilómetros hora y establecer zonas de velocidad máxima de 30 kilómetros hora en todas las áreas residenciales.

   También abogan por reducir el viario a costa de la ampliación de aceras y carriles bici y elaborar un plan de movilidad sostenible.

   En cuanto al área metropolitana, piden una moratoria para las nuevas carreteras y autovías previstas, crear aparcamientos disuasorios en las principales estaciones de transporte público en el área metropolitana y limitar a 80 kilómetros hora el límite de velocidad en el área metropolitana, entre otras cosas.

El SER se amplía hasta las 21 horas

MADRID.-   Las nuevas tarifas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en la Zona de Bajas Emisiones, donde existe una mayor congestión del tráfico y de la contaminación, y la ampliación de una hora (de 20.00 a 21.00 horas) en toda la ciudad entran en vigor desde este domingo, 1 de julio.

   Según ha informado el Gobierno local, el Ayuntamiento de Madrid ha modificado los contratos para adecuarlos a la Ordenanza de Movilidad, aprobada por el Pleno municipal celebrado el pasado miércoles. Estos cambios en los contratos supondrán un aumento del gasto de 1.338.969,10 euros.

   Las nuevas tarifas representa un incremento del 9,89 por ciento de media con respecto a las tarifas actuales. Con lo recaudado se financiará un sistema público de bicicletas en la Zona de Bajas Emisiones.

   También entra en vigor la obligación de parar el motor cuando el vehículo esté estacionado. El objetivo de todas estas medidas, incluidas en el Plan de Calidad del Aire, es reducir la contaminación producida por el tráfico.

   Otra de las medidas que se articulan es el incremento de una media de un 5 por ciento las tarifas del Área Diferenciada Espectáculos Públicos-Zona Plaza de las Ventas a partir de dos horas en plazas azules entre las 17.00 y las 21.00 horas.

   El resto de tarifas, incluidas las de las Áreas Diferenciadas "Vehículos Comerciales e Industriales", de "Talleres de Reparación" y de "Ámbito Sanitario", así como los distintivos residentes (24,60 euros anuales), se mantienen inalterables.

   Los servicios técnicos de la Dirección General de Sostenibilidad, se han reunido con los representantes legales de las empresas adjudicatarias que han dado su conformidad a la modificación propuesta.

Vecinos denuncian la presencia de limpiaparabrisas agresivos en la Castellana

MADRID.- Vecinos del madrileño Parque de las Avenidas han criticado que desde hace unas semanas un grupo de limpiaparabrisas callejeros amedrentan a los conductores a los que piden dinero por este servicio, "e incluso llegan a golpear los coches".

   "Si no les das dinero te salpican. Además, como es un barrio pequeño, toman represalias porque se quedan con los modelos de los coches y arrancan los limpia parabrisas y rallan los vehículos", ha relatado una residente en el barrio.

   Además, ha criticado que la Policía "sólo les pide los papeles" por lo que estos individuos, de origen gitano rumano en su mayoría, continúan con su actitud con impunidad.  

   "Como nuestro barrio tiene un parque y un puente grande, se llaman unos a otros, son más de una decena. Son una autentica mafia, se reparten los semaforos y tareas: uno pide, otro limpia los parabrisas, etcétera", ha señalado la vecina, que ha pedido ayuda para acabar con esta situación.

   Los conductores que circulan por la Gran Vía y el Paseo de la Castellana son otras víctimas de este tipo de limpiaparabrisas pedigüeños. Cerca de una treintena se aposta ante los semáforos de Cuzco, Nuevos Ministerios y Colón.

   Los conductores se quejan de que comienzan a limpiarles las lunas sin pedir permiso o, incluso, negando repetidamente que lo hagan. Después de su labor piden insistentemente una propina y, si los conductores no acceden, se muestran agresivos o, en ocasiones, golpean los coches, según relatan algunos de los afectados.

   Pero no sólo son los conductores los que sufren este tipo de mendicidad, sino que, cuando los semáforos cambian a verde, estos individuos aprovechan para pedir dinero insistentemente a los peatones que esperan en el paso de cebra. "Son muy pesados y te persiguen a toda prisa, aunque algunos vayan con muletas, para dar pena", ha señalado otro vecino.

   En este eje financiero madrileño también abundan los limpiaparabrisas de origen gitano rumano. Al caer la tarde, se reúnen para merendar en una chocolatería cercana a Plaza de Castilla o debajo del Puente de Nuevos Ministerios. Muchos pertenecen a la misma familia.

   Además de los limpiaparabrisas, el mismo grupo se reparte, dependiendo el día, otras funciones. Hay vendedores de pañuelos, otros pidiendo monedas a los turistas apoyados por muletas fingiendo lesión y otros, los más mayores, verdaderamente discapacitados o enfermos, sentados en medio de la calle con un cartel pidiendo dinero.

   De hecho, la pasada semana, agentes de la Policía Nacional y de la Policía Municipal de Madrid detuvieron a ocho personas y desarticularon una red que obligaba a discapacitados a ejercer la mendicidad en las calles de Madrid.

 En esta operación han sido liberadas diez personas con diferentes minusvalías que fueron seleccionadas en Rumanía y trasladadas a España con falsas promesas de trabajo y asistencia sanitaria para obligarles a mendigar.

La ampliación en una hora del SER permitirá a los residentes estacionar en las plazas azules

MADRID.- La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado este jueves de manera definitiva el Plan de Calidad del Aire 2011-2015, que lleva aparejadas medidas como el establecimiento de una Zona de Emisiones Bajas (ZEB), la ampliación en una hora en toda la ciudad del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), de 20 a 21 horas, el incremento de un 10 por ciento en las tarifas en las ZEB y la obligación de parar el motor cuando el vehículo esté estacionado en cualquier punto de la ciudad, aun cuando el conductor no abandone su puesto.

   Para hacer todo esto posible, la Junta de Gobierno ha aprobado provisionalmente una modificación de la Ordenanza de Movilidad --que entrará en vigor el 1 de julio después de pasar por el correspondiente periodo de información y Pleno-- para poner en marcha varias medidas del Plan de Calidad del Aire.

   La primera pasa por el establecimiento de una Zona de Emisiones Bajas, es decir, delimitar un ámbito territorial en la ciudad coincidente con el de mayor congestión de tráfico y de niveles de dióxido de nitrógeno (NO2) para implantar medidas específicas.

   Otra de medidas que implica la modificación de la ordenanza es la ampliación en una hora del SER permitiendo a los residentes estacionar durante ese intervalo en las plazas azules. La alcaldesa ha destacado que los grandes beneficiados por esta medida serán los residentes que además verán disminuido el importe de la tarjeta desde enero, cuando se modifiquen las ordenanzas fiscales.

   También aquí se incluye la obligación de parar el motor cuando el vehículo esté estacionado, aun cuando el conductor no abandone su puesto. La alcaldesa, Ana Botella, no ha podido concretar en rueda de prensa a cuánto ascendería la sanción por no cumplir esta obligación.

   Botella sí ha matizado que, a diferencia de otras ciudades europeas, no habrá un peaje de acceso a la ZEB, pero a partir de julio se establecerá un SER ambiental con una tarifa un 10 por ciento más elevada que en el resto de la ciudad.

   Botella, acompañada por el vicealcalde, Miguel Ángel Villanueva, ha dado cuenta de las 70 medidas que apuntalan el Plan de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid 2011-2015, que cuenta con un presupuesto de 162 millones de euros y cuyo reto es reducir la incidencia del tráfico en el medio ambiente.

   Tras su aprobación por la Junta de Gobierno, el Plan se publicará en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid y se remitirá al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente para su envío a Bruselas. Es entonces cuando se solicitará la moratoria para cumplir con los requisitos exigidos por la UE.

   El Ayuntamiento de Madrid ha revisado las 377 alegaciones presentadas por diferentes instituciones, particulares y grupos políticos, entre otros. Se han estimado total o parcialmente 91; se han desestimado 161; se consideran ya contempladas 98 y 23 no se refieren directamente al Plan.

   Entre las alegaciones no aceptadas se encuentran las firmadas por PSOE e IU contra la modificación de las estaciones de medición. Botella ha defendido que el cambio se hizo "para adaptar esas estaciones a los parámetros de la Unión Europea y al nuevo desarrollo de la ciudad", de la que ha recordado que fue la primera en medir la calidad del aire, allá por los años 60.

   Entre las que se ha admitido total o parcialmente destacan la incorporación de un representante de los vecinos en la ponencia técnica de la Comisión de Calidad del Aire; la extensión de las Áreas de Prioridad Residencial, y la consideración de una nueva unidad urbanística, las denominadas supermanzanas.

   Se trata de una nueva entidad urbanística a contemplar en la revisión del Plan General de Ordenación Urbana pero que se adelanta ya en el Plan de Calidad del Aire. Es, en palabras de la regidora, "una entidad superior a la de la manzana a considerar en los planes de movilidad ya que puede ser una unidad más apropiada".

   La alcaldesa ha detallado que el Plan de Calidad del Aire apuesta por un enfoque integral de la movilidad, a la que dedica el 60 por ciento de sus medidas. La razón es que las emisiones del tráfico, a pesar de haber bajado un 26 por ciento desde 2006, aún representan el 65 por ciento de las emisiones de óxidos de nitrógeno en la capital.

   El Gobierno de la ciudad confía en que estas medidas, junto a las políticas del resto de administraciones, "hagan descender las emisiones de óxido de nitrógeno procedentes del tráfico un 22 por ciento respecto a 2009, mientras que el NO2 quedará por debajo del límite legal de los 40  microgramos/metro cúbico".

   Asimismo, la alcaldesa ha confirmado que lo que se recaude de más con el SER irá destinado a la movilidad ciclista, especialmente dentro de la ZEB. De este modo, se va a poner en marcha un servicio público de alquiler de bicicletas (1.500 bicicletas y 3.000 anclajes), se ampliará la infraestructura existente con el desarrollo de una red de ciclo-calles y ciclo-carriles, y  se creará la denominada M-10 ciclista y el eje ciclista Mayor-Alcalá.

   El Plan prevé el uso de tecnologías limpias en el cien por cien de la flota de autobuses de la EMT que presta servicio en la ZEB.  Se sustituirán, para ello, 307 autobuses de biodiésel por otros de Gas Natural Comprimido (GNC) y se instalarán filtros de partículas  y óxidos de nitrógeno en otros 485 autobuses.

   Además, se crearán dos líneas de subvenciones, una para cambiar el 25 por ciento de las calderas de gasóleo de más de 10 años y más de 1.000 kw. en la ZEB y otra para energías limpias en los taxis.

Ecologistas propone al Ayuntamiento eliminar las plazas azules del SER y establecer peajes

MADRID.- Ecologistas en Acción propone al Ayuntamiento de Madrid en su Informe sobre la Calidad del Aire 2011 tomar medidas como eliminar todas las plazas azules del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) o establecer peajes de acceso a la capital para reducir de forma eficaz los niveles de contaminación, en particular los de dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas, originados fundamentalmente por el tráfico rodado.

   El informe ha sido presentado por los responsables de Calidad del Aire, Juan Bárcena, y Transportes, Paco Segura, en la organización ecologista, y en él se incluyen varias propuestas de alternativas a las medidas que actualmente están tomando tanto el Gobierno municipal como la Comunidad de Madrid.

   Así, al equipo de Ana Botella se le propone que, para disuadir del uso del vehículo privado en el interior de la ciudad, se eliminen todas las plazas azules del SER, "dejando sólo las de prioridad para residentes", las de color verde.

   "Las propuestas (incluidas en el Plan de Calidad del Aire municipal) son claramente insuficientes, porque hablamos de un incremento del 10 por ciento en el precio del aparcamiento y de tener que pagar una hora más. Eso no es disuasorio para quien está acostumbrado a usar el coche. Sería mucho más eficaz quitar todas las zonas azules y dejar sólo las verdes para residentes. Eso sí haría que los coches se movieran menos porque los residentes tendrían aparcamiento y el resto vendría al centro en transporte público", ha precisado Segura.

   También se recomienda implantar sistemas de peaje de acceso al centro para penalizar a los vehículos más contaminantes, medida que ya funciona en otras urbes europeas como Londres; y hacer "cumplir estrictamente" el límite de 50 kilómetros por hora que impera dentro de los núcleos urbanos.

   Para potenciar este calmado del tráfico, se incluye la recomendación de crear más Áreas de Prioridad Residencial (donde sólo pueden circular los vecinos) y establecer velocidades máximas de 30 kilómetros por hora en todas las áreas residenciales.

  "Además, en las Zonas de Bajas Emisiones se debería restringir el tráfico cuando haya picos de contaminación, dejando pasar sólo a los residentes", ha incidido Segura.

   También se sugiere "ejecutar de forma urgente" el Plan Director de la Bicicleta, "realizando cuanto antes toda la red de carriles bici, las estrategias de calmado de tráfico y el resto de cambios necesarios para potenciar el uso de la bici".

   Junto a esto, se propone redactar un Plan de Movilidad Peatonal que incluya una ampliación de aceras a costa de los carriles del tráfico rodado.

   Asimismo, se exige que se segreguen todos los carriles bus de la ciudad del resto del viario y que se potencie la incorporación en la flota de transporte público de "vehículos eléctricos como autobuses o tranvías y con combustibles poco contaminantes".

   Por último, se pide al Consistorio que "elabore y ponga en práctica un Plan de Movilidad Sostenible en colaboración con las organizaciones ciudadanas, que ponga coto al uso del coche, que pacifique su uso y que se plantee como objetivo prioritario una reducción drástica de la contaminación del aire".

   Estas propuestas serán presentadas en forma de alegaciones al Plan de Calidad del Aire que fue presentado por Botella el pasado mes de diciembre y que deberá ser aprobado a lo largo de este ejercicio, según ha precisado Bárcena.

   A juicio de Segura, este tipo de iniciativas "han funcionado bien donde se han establecido" pero "aquí en Madrid nunca se atreven a tomarlas".

   Con respecto a la Comunidad de Madrid, Ecologistas en Acción propone también varias medidas que tendrían incidencia en la reducción de los niveles de contaminación en el área metropolitana de la capital.

   En este sentido, se solicita una "moratoria para las nuevas carreteras y autovías previstas" tanto por el Gobierno regional --Radial 1-- como por el Ministerio de Fomento.

   "Es necesario no volver a potenciar la espiral urbanización-carretera-urbanización cuyo epicentro es el coche, y que nos ha llevado a la situación actual de incremento del tráfico y la contaminación", justifica el informe.

   También se pide que se construyan más aparcamientos disuasorios en las principales estaciones de transporte público, que se dé prioridad a la construcción de carriles bus-VAO en "todas las autovías radiales" y que se limite a 80 kilómetros por hora la velocidad máxima en el área metropolitana, como sucedía en Barcelona.

   Finalmente, Ecologistas pide un Plan de Movilidad Sostenible en la región que "plantee como objetivo la reducción del uso del coche y, con ella, de la contaminación del aire".

El SER mantendrá su precio en 2012 excepto en la almendra central

MADRID.- El Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid mantendrá su precio a partir de mañana, si bien en la almendra central de la capital se incrementará un 10 por ciento aproximadamente desde el segundo trimestre del año.

   Según se precisa en el Plan de Calidad del Aire 2011-15 del Consistorio madrileño, en la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) --delimitada aproximadamente por Bailén, plaza de Castilla, Castellana y Legazpi-- los precios se incrementarán un 10 por ciento, si bien habrán de pasar unos meses hasta la entrada en vigor de la medida, ya que es necesario modificar dos ordenanzas municipales.

   Así, desde la primavera aparcar en la calle en la zona central de la capital costará hasta 3,10 euros de máximo en la zona azul por dos horas en hora punta y hasta 2,30 euros como máximo en la zona verde por una hora en hora punta.

   Lo único que no se verá afectado por el incremento son las tarjetas de residentes de la zona central, por las que se seguirá pagando 2,05 euros por el distintivo mensual, 6,15 euros por el trimestral y 24,60 euros por el anual.

   Sin embargo, en el resto de la capital los precios de la zona azul se mantendrán como hasta ahora, es decir, 0,25 euros como tarifa mínima por 20 minutos y 2,70 euros por el máximo de dos horas en hora valle (de 9 a 11 y de 13 a 18 horas) y 2,80 euros en hora punta (de 11 a 13 y de 18 a 20 horas).

   Lo mismo sucederá con las plazas verdes de fuera de la almendra central, por la que se seguirá pagando lo mismo que ahora durante todo el año 2012: 0,50 euros por veinte minutos como tarifa mínima y 2 euros por un máximo de una hora en hora valle (de 9 a 11 y de 13 a 18 horas) y 2,10 euros en hora punta (de 11 a 13 y de 18 a 20 horas).

   Eso sí, a partir de 2013 el Gobierno municipal prevé poder empezar a introducir el 'SER inteligente', que permitirá cambiar las tarifas en función de la contaminación y el tráfico de cada jornada y cada zona de la ciudad, así como opciones como pagar mediante el teléfono móvil y de forma remota.

   Por otra parte, los parquímetros ampliarán su horario, también a partir del segundo trimestre del año aproximadamente, por lo que madrileños y visitantes deberán abonar su plaza entre las 9 y las 21 horas de lunes a viernes.

   Por su parte, los sábados el horario se mantendrá como hasta ahora (de 9 a 15 horas), lo mismo que los días laborables de agosto, cuando se seguirá pagando sólo de 9 a 15 horas.

El SER aumentará un 10% en la almendra central de la ciudad de Madrid

MADRID.- El Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid aumentará un 10 por ciento en los distritos de la almendra central (Centro, Salamanca, Chamartín, Arganzuela, Retiro, Chamberí y Tetuán) y se cobrará durante una hora más los días laborables (hasta las 21 horas) en toda la capital.

   Así lo ha anunciado el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, durante la presentación del Plan de Calidad del Aire 2011-2015, que incluye 70 medidas con las que conseguir reducir las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2) para cumplir la directiva europea de contaminación.

   En concreto, se creará una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) limitada por plaza de Castilla, Mateo Inurria, Pío XII, Príncipe de Vergara, Francisco Silvela, Doctor Esquerdo, Méndez Álvaro, Bustamante, Ferrocarril, Embajadores, Ronda de Toeldo, Gran Vía de San Francisco, Bailén, Cuesta de San Vicente, Plaza de España, Princesa, Alberto Aguilera, Blasco de Garay, Cea Bermúdez y Bravo Murillo.

   En ese ámbito se adoptarán medidas específicas, incluyendo el aumento del 10 por ciento en la cuota del SER (excluidas las tarjetas de residentes) a partir del segundo trimestre del año próximo. Además, a partir de 2013, cuando vencen los contratos de gestión del estacionamiento regulado, se introducirá el cobro inteligente, que variará el precio de la hora de aparcamiento en función de los niveles de contaminación.

   Los aproximadamente 4 millones de euros anuales que el Consistorio tiene previsto recaudar con esta medida se destinarán a nuevas medidas de calidad del aire, preferentemente a la puesta en marcha del nuevo sistema de alquiler de bicicletas, que contará inicialmente con 1.500 vehículos y 3.000 anclajes.

   Además, según ha precisado el Ejecutivo local, esta decisión "no afectará a las condiciones laborales de los trabajadores del SER", aunque supondrá aproximadamente un gasto de 1 millones de euros anuales, con lo que los ingresos netos que se generarán quedarán en unos 2 millones.

   Esta medida se acompañará de un incremento generalizado del horario del SER en toda la ciudad, por lo que se pasará a pagar de 9 a 21 horas los días laborables, sin que esto afecte al horario de los fines de semana, que permanecerá igual.

   Para poner en marcha ambas medidas será necesario modificar las Ordenanzas de Movilidad y Fiscal, proceso que se efectuará en paralelo a la tramitación del Plan de Calidad del Aire.

Se disparan las tarjetas del SER para residentes ante el abandono de los garajes por la crisis

MADRID.- La crisis es la principal razón por la que cada vez más madrileños dejan los garajes y aparcan el coche en la calle, lo que hace que un 13 por ciento de los vehículos de los residentes que en el 2009 estacionaban en garajen el año pasado se quedaron en la vía pública, lo que motivó un significativo aumento en las tarjetas para plazas verdes del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).

   Así lo detalla el tercer Informe del Estado de la Movilidad de 2010, elaborado por el Ayuntamiento de Madrid. El abandono de garajes está estrechamente ligado al significativo aumento de la ocupación residencial del SER, que ha crecido más de un 11 por ciento desde 2007. De este modo se pasa de las 74.150 tarjetas verdes en 2006 a las 195.524 en 2010.

   El año pasado la mayor ocupación residencial de la zona verde propició a su vez un desplazamiento de los vehículos hacia la azul, que también vio incrementada de manera notable su índice de rotación (+10 por ciento) o hacia el estacionamiento ilegal (+36 por ciento).

Aumenta hasta un 12% el número de plazas de carga y descarga en la ciudad de Madrid

MADRID.- El número de plazas de carga y descarga ha aumentado un 12 por ciento en las calles de Madrid en cuatro años, como detalla el tercer Informe del Estado de la Movilidad de 2010, elaborado por el Ayuntamiento de Madrid.

   Así, se pasa de las 2.115 plazas que había en 2006 a las 2.043 del pasado. El Ayuntamiento, en este sentido, destaca la operación piloto desarrollada en los barrios de Justicia y Almagro, fruto de la colaboración entre la Dirección General de Movilidad y los distribuidores, que ha permitido redimensionar y localizar las reservas de carga y descarga según las necesidades de la demanda.

   El mismo informe apunta una mayor ocupación de las reservas para carga y descarga por vehículos que no realizan este tipo de operaciones, lo que se traduce en un aumento de la indisciplina viaria al pasar de un 3 al 4 por ciento en las horas por plaza.

   Por otro lado, el informe muestra que se mantiene la tendencia de aumento de la duración de estacionamiento en las zonas de carga y descarga. De este modo, ha disminuido en un 7,5 por ciento los usuarios que estacionaban menos de 30 minutos. De no cambiar esta situación, el Ayuntamiento se vería obligado a incrementar los espacios dedicados a la distribución urbana de mercancías.

Cae en un 68% el número de fallecidos por accidente de tráfico en las calles de Madrid

MADRID.- El número de fallecidos en 2010 por accidentes de tráfico en las calles de Madrid cayó un 68 por ciento, superando así el objetivo de reducción del 50 por ciento que se había marcado el Ayuntamiento de Madrid.

   Así lo expone el tercer Informe del estado de la movilidad de 2010, elaborado por el Consistorio. El número de víctimas mortales el año pasado fue de 33, una cifra bastante alejada de las 57 de 2007, el año de mayor siniestralidad del último lustro en las carreteras madrileñas. De los 33 fallecidos, veinte eran peatones, cuatro motoristas y nueve ocupantes de otros vehículos.

   En el año 2010, el número de víctimas graves también se redujo en un 9,1 por ciento, con 925 en el total del año. Este dato contrasta con las 1.144 registradas en el año 2007, según la Dirección General de Seguridad.

   Por edades de los heridos, el grupo comprendido entre los 21 y los 45 años es el mayoritario (64 por ciento) aunque el mayor número de fallecidos se sigue registrando entre la población con más de 60 años. Sin embargo, en 2010 se registró una caída del 50 por ciento en este grupo de edad.

Seis de cada diez peatones madrileños que esperan en un semáforo lo cruzan en rojo

MADRID.- Seis de cada diez peatones que esperan en el semáforo en Madrid acaban cruzando en rojo, ya sea por el carril central o por alguno de los laterales (59,5 por ciento), según los datos del informe 'Accidentalidad de motocicletas en zona urbana Madrid 2004-2009' del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC). 

   Este informe, que se ha debatido esta semana, explica que "esta proporción aumenta considerablemente en los puntos del Paseo de la Castellana con Profesor Waksman y Santiago Bernabéu, donde la mayoría de los peatones cruza en rojo en los laterales de la vía".

   Según pone de manifiesto este estudio, "la peor localización se encuentra en Serrano con Alcalá, debido a que existe muy buena visibilidad para los peatones y esto provoca que el 94 por ciento de ellos acaben cruzando en rojo a pesar de que es una vía con elevada densidad de tráfico".

   El RACC ha recordado que el hecho de "que un peatón cruce cuando tiene su semáforo en rojo comporta riesgo de atropello" y ha añadido que "el peatón puede no fijarse en que viene una moto o un coche y a la vez ésta no tenga tiempo de frenar". 

"El riesgo es tanto para el peatón como para el motorista, que normalmente se cae de la moto", añade este organismo en su informe.

   "En Madrid, como otras ciudades, muchos peatones interpretan su semáforo como una indicación más que como un elemento de obligado cumplimiento", considera el estudio.

El PSOE propone cerrar al tráfico el eje Prado-Recoletos los fines de semana

MADRID.- El Grupo Municipal Socialista en el Ayuntamiento de Madrid propondrá en el Pleno que se celebrará este martes en la Casa de la Villa que el eje Prado-Recoletos, entre Atocha y Cibeles, sea cerrado al tráfico rodado los fines de semana hasta que se apruebe el proyecto de remodelación de este tramo, declarado Bien de Interés Cultural (BIC) y que está a la espera de las autorizaciones medioambientales por parte del Gobierno regional.

   El portavoz socialista en el Consistorio, Jaime Lissvetzky, ha explicado en rueda de prensa que esta iniciativa se hace de "forma experimental" como "una primera medida para avanzar en algo que debe ser extendido a más días de la semana".

   Por su parte, el portavoz del Grupo en temas de Urbanismo, Marcos Sanz, ha puntualizado que el objetivo es "ampliar el uso peatonal entre Cibeles y Atocha" algo que a su juicio es "extraordinariamente razonable y realizable".

   "En tanto en cuanto no se disponga del preceptivo informe medioambiental de la Comunidad de Madrid, ¿por qué no empezamos a crear nuevas pautas culturales de movilidad, peatonalizando los sábados y domingos en una simulación de lo que sería el plan? Es perfectamente posible, realizable y una expresión de voluntad de querer hacer lo que realmente podemos hacer", ha apostillado.

   Además, el PSOE también aprovechará la próxima sesión plenaria para preguntar al Ejecutivo municipal acerca de dos proyectos urbanísticos. Por una parte, la reforma del paseo de la Dirección, en el distrito de Tetuán que, según Sanz, se encuentra en una situación de "abandono y atraso".

   "Cuatro años y medio después del acuerdo, del convenio entre Dragados y el Ayuntamiento para, en seis años, realizar el planeamiento específico del Paseo de la Dirección, aquello está manga por hombro, es una situación calamitosa", ha afirmado el edil, puntualizando que según datos facilitados por el área de Gobierno la ejecución del proyecto de urbanización "apenas" se encuentra en "el 20 por ciento".

   Por ello, el Grupo Socialista preguntará acerca del "estado actual del desarrollo y de por qué está paralizada la ejecución del proyecto", así como sobre las previsiones de finalización ya que las que se han realizado hasta la fecha "están alejadas de toda realidad" excepto en lo concerniente al edificio de viviendas de realojo, que "sí se está haciendo y se tiene la previsión de que puedan finalizar en el primer trimestre de 2012", ha reconocido Sanz.

   Por otra parte, el PSOE también aprovechará el Pleno para preguntar acerca del retraso en el cumplimiento del convenio firmado en 1991 entre el Real Madrid y el Consistorio relativo a la antigua ciudad deportiva, donde hoy se levantan las Cuatro Torres y en cuyo proyecto también se incluía la cesión de una parcela municipal en Las Tablas.

   En este sentido, Sanz ha insistido en que los socialistas buscan "saber por qué (se cumple) ahora y por qué no se ha hecho antes, y cómo se dará solución definitiva a un problema que se viene arrastrando más de una década".

   "Queremos explicaciones del convenio del Gobierno con el Real Madrid, que nos aclaren su mala gestión en el retraso que se está teniendo con el cumplimiento del mismo", ha puntualizado Lissavetzky, subrayando que su Grupo está a favor del acuerdo, ya que lo firmó Juan Barranco cuando aún ocupaba la Alcaldía de la capital.

   Por ello, ha precisado que la pregunta no se realiza para criticar el convenio, sino para saber "por qué han tardado tanto tiempo" ya que, a su entender, "si ha habido un perjudicado aquí ha sido el Real Madrid" y no el Consistorio.

   "Lo extraño es que se haya tardado tanto tiempo en solucionar una situación que estaba allí desde el principio. A mí me parece que el Real Madrid es un club que representa a Madrid, que hace muchas cosas también por la ciudad, y nadie tiene que recibir un trato de favor, sea el Real Madrid o sea la Iglesia, porque todos ocupan un papel en la sociedad", ha zanjado Lissavetzky.

   Finalmente, ha opinado que "éste es otro ejemplo más del modelo de Gallardón" y ha argumentado que, "si han pasado 20 años y no se ha cumplido el convenio, es que lo han hecho mal los que estaban aquí". 

"El Ayuntamiento hace mal los deberes, pero en esto, en el medio ambiente y en muchas otras cosas", ha añadido.

   En este sentido, se ha congratulado "mucho" del día de lluvia que está teniendo la capital, porque "visto que el Ayuntamiento, el Gobierno municipal, Ana Botella y Alberto Ruiz-Gallardón son incapaces de mejorar el medio ambiente, hay que esperar a que los fenómenos naturales alegren el día" de los ciudadanos.

   "Así que estamos muy satisfechos del día porque si tenemos que esperar a que el Gobierno mejore (la situación de la calidad del aire) estamos aviados", ha concluido el portavoz municipal socialista.

El 16% conductores madrileños invierten entre 31 y 40 minutos en buscar aparcamiento

MADRID.- El 16 por ciento de los conductores madrileños invierten entre 31 y 40 minutos buscando aparcamiento, mientras que el 69 por ciento reconocen que en alguna ocasión no han llegado a su destino porque se dieron por vencidos, fruto del largo tiempo de búsqueda de una plaza de aparcamiento. 

   Según un estudio de IBM, que ha presentado un 'ranking' realizado en 20 urbes de todo el mundo en el que se puntúa la dificultad para aparcar, la búsqueda de un hueco para aparcar que diariamente tienen que afrontar muchos conductores en las ciudades españolas provoca el 30 por ciento de los atascos. Madrid, la única ciudad española analizada, ocupa la posición 12 y supera la media mundial de tiempo destinado a aparcar.

   Por delante de la capitala español, y encabezando el ránking de ciudades en donde más difícil es aparcar se sitúa Nueva Delhi, Bangalore, Pekín, Moscú, Shenzhen, París, Milán y Nairobi. Mientras detrás de Madrid se sitúan Singapur, Ciudad de México, Estocolmo, Johannesburgo, Londres, Ciudad de Nueva York, Montreal, Buenos Aires, Toronto, Los Ángeles, y Chicago, que es la ciudad de las analizadas en donde con más facilidad se puede aparcar.

   En cuanto al tiempo que se tarda en encontrar un aparcamiento, los conductores de Bangalore, Beijing, Buenos Aires, Madrid, Ciudad de México, París o Shenzhen invierten más de la media mundial, de 20 minutos, buscando una plaza donde estacionar su vehículo.

   En general, durante el año pasado, cerca de seis de cada 10 conductores encuestados en el estudio de IBM se dieron por vencidos al menos una vez y dejaron de buscar aparcamiento, y más de un cuarto iniciaron una discusión con otro conductor por un espacio libre.

   Otro de los efectos colaterales generados fruto de la frustración a la hora de encontrar plaza de aparcamiento es el alto nivel de agresividad en las discusiones y el aumento del número de las mismas. A nivel mundial, uno de cada cuatro conductores reconoce haber participado en el último año en una discusión con otro conductor por una plaza de aparcamiento.

   Nueva Delhi, Bangalore, Nairobi y Milán son las ciudades que más encienden los ánimos de los conductores, mientras que Chicago, Los Ángeles y Estocolmo son aquellas en las que más calmados se encuentran los conductores y menos les afecta la búsqueda de aparcamiento.

   El estudio recoge los resultados de una encuesta efectuada entre 8.192 conductores (entre ellos, más de 400 madrileños), que expone, en una escala del 1 al 10, el 'peaje' tanto económico como emocional que supone buscar aparcamiento. El índice recoge la valoración de los conductores sobre el tiempo invertido en la búsqueda, la incapacidad para encontrar un lugar de estacionamiento, desacuerdos en relación a plazas de aparcamiento y multas recibidas.

   IBM ha firmado un acuerdo de colaboración con Streetline, compañía encargada del desarrollo y despliegue de soluciones inteligentes de aparcamiento con sede en San Francisco (California), para crear una aplicación de "aparcamiento inteligente" que permite proporcionar información en tiempo real a través del teléfono o un dispositivo móvil para que los conductores encuentren aparcamiento con facilidad.

El tráfico de bicicletas aumenta un 31% en un año entre Chamartín y Atocha

MADRID.- El tráfico de bicicletas ha aumentado un 31 por ciento en el último año entre Chamartín y Atocha, según un estudio realizado por el 'blog' especializado 'En bici por Madrid' entre junio de 2010 y julio de 2011. 

   Este ejercicio de observación ha medido el uso de este medio de transporte en días laborables sin lluvia, sin tener en cuenta aquéllas que estaban aparcadas y sin medir eventos especiales como las 'Bicicríticas', huelgas o manifestaciones.

   Así, se han hecho tres mediciones independientes cada día para diferenciar tramos con características distintas: Chamartín - Cuatro Caminos, Cuatro Caminos - Quevedo y Quevedo - Atocha.

   Un año después, y tras distintas tomas a lo largo de estos 12 meses, este 'blog' ha llegado a la conclusión de que "ha habido un incremento del número de ciclistas del 31 por ciento en este tramo y en esta hora" del día.

   "Si los datos que se pueden observar se extrapolan al resto de la ciudad, hablaríamos de unos 2.000 ciclistas al día más que hace un año", ha explicado la página web al dar cuenta de los resultados de su estudio.

Gallardón dice que sólo circularán coches de residentes por el centro

MADRID.- El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha asegurado este jueves que por el centro de la capital sólo circularán los coches de los residentes, y ha insistido una vez más en que la capital tiene credibilidad financiera suficiente para hacer frente a sus obligaciones a pesar de la prohibición del Ejecutivo central de impedir que las corporaciones locales refinancien su deuda.

   En una entrevista en la Cope, el primer edil ha sido preguntado por si los madrileños verán un centro sin coches. "Estará restringido a los residentes únicamente, sí", se ha comprometido el primer edil, sin aportar más destalles sobre cómo se articulará esa medida.

   Además, ha insistido una vez más en que "el Gobierno ha discriminado a los ayuntamientos prohibiendo refinanciar la deuda que vence en cada ejercicio", una medida que sin embargo sí se permite a sí mismo, y ha interpretado que probablemente el objetivo de esta decisión era que el Consistorio madrileño se viera "forzado a subir los impuestos y asumir un coste de impopularidad antes de ir a las urnas".

   "Hemos demostrado nuestra fortaleza porque, sin subir los impuestos, hemos atenido nuestras obligaciones, hemos retrasado el pago a proveedores por la tensión en tesorería (que hemos tenido), pero todos los funcionarios han cobrado", ha explicado.

   A renglón seguido, ha hecho hincapié en que "el Ayuntamiento de Madrid tiene solvencia, como acreditan todas la agencias de calificación", y ha reiterado que, "pese a los intentos desleales del Gobierno", la capital cuenta "en estos momentos con una fortaleza que permite afrontar el futuro".